世界报道:我看京津冀|中国铁路北京局集团有限公司唐山机务段高铁司机王通:轨道上的京津冀圆了我的高铁司机梦

王通正在手比眼看确认高铁运行区间信号。河北日报通讯员赵思潼摄


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2022年12月30日7时46分,G8801次列车在北京站准点发车,京唐、京滨城际铁路正式开通运营。那一天,对我而言,有着更为特殊的意义。当天,作为首发司机,我驾驶着G8801次列车,从北京向我的家乡唐山方向开去,内心特别自豪。

当时的情景至今仍历历在目:在司机室,我时刻紧绷安全弦,严格落实作业标准,呼唤应答、确认信号,手比眼看、行车瞭望,每一个环节和动作,都不折不扣地执行,最终圆满完成任务。

其实,在京唐、京滨城际铁路联调联试和按图运行试验阶段,我早已和其他同事在这条线上奔驰往返了千余次。单位为我们司机制作了京唐京滨城际线路示意图、作业指导书、操纵提示卡和风险研判表,作为作业规范。我们称它们“一图、一书、一卡、一表”。在工作的时候,我们要精力高度集中,严格落实作业标准,精准操纵列车,确保每趟车安全正点。作为首发司机,我们的坐立行走和精神面貌都被严格要求,每一个手势、每一个动作都要严格遵守规范。

京唐、京滨城际铁路是京津冀协同发展战略的重要交通支撑,线路的开通进一步完善了京津冀地区路网结构,强化了区域内互联互通。京唐、京滨城际铁路的开通,让唐山机务段承接的任务中有了高铁,也让我圆了高铁司机梦。

工作十年来,我先后担当过货车、客车、万吨重载列车牵引任务,总安全驾驶里程超10万公里。2018年,经过层层选拔,我以优异的成绩成为唐包线万吨重载列车司机。这条线路横穿燕山山脉,沿途隧道34处、桥梁165座,长大坡道多,机车平稳操纵难度很大,每一次我都顺利完成驾驶任务。2021年,单位要为京唐、京滨城际铁路选拔司机,我通过层层选拔,在熟练掌握上万条技术规章和动车组列车设备原理的基础上,经过5000余次模拟舱练习,通过理论考试和实操作业等专业技术考评,最终拿到了高铁司机的驾驶证。

我深知,只有过硬的技术本领,才能为高铁列车保驾护航。2022年8月,在进驻京唐、京滨城际铁路联调联试驻点后,我白天参加理论培训、实地调研、联调联试、运行试验等专项工作,晚上核验数据、二次复核、制定次日试验预案。在3个多月的时间里,我驾驶着CRH380AJ型、CRH380B型、CRH5A型、CR400BF型等8种型号动车组,在148.7公里的京唐高铁线、京哈既有线及96公里京滨新建高铁线路上,累计整理确定调速点22个,特别对10处超15‰的长大坡道、弯道,确定“模块式”精准调速地点14个,总结提炼“领航式”呼唤作业指导书35条。

不到两个月时间,京唐、京滨城际铁路经历了开通后的首次春运,每一天的客流都是熙熙攘攘。每次值乘,我都精神高度集中,确保列车安全正点到达,让旅客有一个美好的春运体验。

高铁司机的身份之外,我也是一名普通乘客,近年来,能够切身感受到轨道上的京津冀带来的出行红利。

以京唐、京滨城际铁路为例,线路开通后,对于我们这些从唐山到北京的通勤一族来说,真是方便了许多。之前从唐山到北京的高铁需要绕道天津,而且列车车次少,我们经常从天津倒车去北京上班。现在好了,从唐山到北京一天有20多趟高铁、动车,1个多小时直达北京,再也不用去天津倒车了。

京津冀协同发展战略实施9年来,京张高铁、京雄城际、京哈高铁相继开通,北京西站至石家庄站有了60分钟直达列车……轨道上的京津冀加速奔跑,京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成,京津冀空间上的“一体化”悄然变成时间上的“同城化”。

轨道上的京津冀让人们的出行体验越来越美好。作为一名高铁司机,可以用我的本领带给旅客们一段温馨又安全的旅程,我感到非常骄傲,这也是我工作最大的意义。(整理/河北日报记者方素菊)

关键词: 城际铁路 作业指导书